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中国人以大为美，地球人都知道。正因如此，所以不少国外的车款进入中国后纷纷选择再加长，以迎合中国消费者的喜好。加长后的市场反馈当然不错，所以加长的车型也越来越多。然而，在小明的眼里，这种后天加长，破坏了原有的车身设计比例，同时也不可避免的改变了车身结构及其刚性，虽然车子变得Bigger，但是总让人感觉少了些逼格。其实持有这种观点的不在少数，最终却选择了新晋上市的别克全新一代君越（以下简称：新君越）。当然这也与我的协助不无关系，但更重要还是新君越本身的产品力打动了他，全新平台，更长的轴距（关键不是后天加长的）令其成功晋级为一款中大型车。全新外观和内饰，全新动力系统，全新底盘悬挂和电气架构，诸多高科技配置，减重的车身，更加宽裕的后排……关键是入门价格还和上一代君越基本保持一致。
虽说“爱车如妻子，概不外借”，但上周出于试驾目的和公司老王接待一位米国回来的好友兼投资人的需求，我向好友提出借用新君越2天的要求，靠谱的他竟然爽快的答应了（当时提车要等，我帮他找人提前拿到车的人情迟早是要还的，呵呵）。拥有新君越两天的我当然不只是试驾啦，还充当了老王的司机一起接待那位从米国回来的好友兼投资人咯。车身修长，造型时尚看到新君越的时候，不得不佩服通用的设计功力。虽然整个车子相比上一代更加运动且年轻化，但是整体的稳重大气之感又很好的保留下来。新君越的车头很长，而且压的比较低，再配合C柱到尾箱采用了一个溜背造型，整个车子显得非常修长，有点大型宽体轿跑车的感觉。沉稳却不老气，年轻却不浮夸，成熟稳重与动感时尚很好的糅合在一起。难怪作为新中产的好友会喜欢上它。老王也说新君越的这种feel和他很配，咳咳…我只能表示赞同。确实，请看下图。和老王一块在公司门口，准备出发去机场接他的好友兼投资人。搞笑的是老王当天还人模狗样的穿起了西服…满满的套路感…平时也就带帽衫 运动鞋的打扮。新君越车身侧面变化的腰线配合车门下边缘上的镀铬饰条，再配合19寸的大轮毂，视觉上带来一种修长而流动的感觉，不像老君越看上去太商务太厚重，非常有上海人常说的“腔调”。车尾部分，和老君越相比设计语言更加简单，车尾看上去很“干净”，更符合现代审美。回旋镖式的尾灯比起老款的方型尾灯，更突显出整车的运动气息。尾灯上方的镀铬饰条起到了点睛之笔的作用，溜背造型也平添了一丝俏皮的感觉。朋友的这台新君越是2.0T顶配车型，配备的是SIDI 智能直喷涡轮增压发动机 6速DSS智能启停变速箱，最大功率192kW/5400rpm，百公里加速时间是7.4秒。试驾中很明显的能感觉到动力来得非常轻快，稍微一点油门，就能感觉到动力的释放，很给力。更让我惊喜的是虽然动力来得很快，但是不会有很突兀的推背感出现。这并不是说新君越的动力不强，而是动力输出非常平顺与浑厚，车身也非常稳健，所以有时候当我看着仪表盘时才发现原来早已超速了。开往机场的路上，老王提醒了我好几次“开慢点”。新君越的NHV做得非常棒，整车隔音降噪做的相当好。坐在车内，即使在加速过程中，我几乎也是要竖着耳朵才能听到发动机舱传来的些许噪音，如果不注意根本不会察觉。一直到车子加速至120码的时候，胎噪才会稍微明显一些。这一点，坐在后排的老王也表示非常赞同（大叔就喜欢静静……呵呵）新君越的这套6速DSS智能启停变速箱的表现也可圈可点，换挡逻辑清晰，在普通模式下很难察觉到变速箱的顿挫感，动力响应也非常轻快，堪称别克现有技术水平最高的一台变速箱。如果抱着苛刻的眼光去挑刺的话，缺点就在于连续降挡时会有轻微的动力迟滞。除此之外，这台变速箱的自动启停功能让我和老王都惊呼“OMG”，因为它在熄火和重新启动时，让人难以察觉，尤其是启动时，简直和没有这项功能一样，我们一致公认这是我们试驾过处理的最完美的自动启停功能。操控方面，新君越明显要比老君越灵活的得多。上一代君越在快速过弯时，虽然方向盘转起来很轻，但是整个车身的转向还是有一种笨重的感觉。这种情况在新君越上已经感觉不到了。方向盘的指向很清晰，车身虽然很大，开起来却很灵活。 底盘悬架调校整体是偏舒适的，但支撑力很足，过弯时车身侧倾不严重，底盘的整体感很好，很扎实。这套CDC悬架系统通过内部传感器会以每秒100次的频率对路面状态进行扫描并作出判断，从而调整阻尼以确保的舒适性及操控性。在行驶中底盘能很好的过滤掉路面传来的震动，却也能通过方向盘和座椅感觉到不错的路感。
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发表于 2016-11-15 14:04:21