永嘉瓯北的公共自行车要停运了，其他地方呢？
几天前，永嘉县瓯北街道发布公告称，瓯北的公共自行车将于2月10日停止运行，提醒持卡用户在2月12日前办理销户退押金等手续。这是温州第一次有地方明确了公共自行车的去留，所以大家自然而然将目光从瓯北转投到鹿城、瓯海、龙湾、经开区等市区，看看这些地方怎么去处置公共自行车的“危机”。https://res.cmstop.cn/a/12470/201801/51b3d428b770892976af49ca18aad372.jpeg把公共自行车看成“危机”，并不过分，当然，这样的定义，还需要先理一理头绪。公共自行车曾经是政府为民所办的一件大事实，从2012年9月鹿城区建设运行公共自行车系统，到2013年相继建成投运，截至2017年2月，温州市区陆续投放公共自行车23000余辆、服务站点771个。此举有效解决百姓出行的最后一公里问题，认可度和美誉度都极高。有统计显示，2016年，温州市公共自行车租借量达到1973万人次，日均租借量约5.4万人次。https://res.cmstop.cn/a/12470/201801/c52a167749689333a7776ae31ee7edbd.jpeg很可惜，公共自行车的辉煌昙花一现，去年3月开始，共享单车“抢滩”温州，摩拜、永安行、OFO、天天骑和哈罗等遍布街头，无论数量还是便捷程度，共享单车已经将公共自行车冲到沙滩上，让公共自行车陷入尴尬境地后，是随之而来的市民的“退卡潮”。https://res.cmstop.cn/a/12470/201801/d1dfbaf89f23c772dacc3ed149ccee9a.jpeg在鹿城区公共泊位管理中心服务大厅，受理柜台电脑背面贴着有关退卡流程的公示现在质疑政府当初的做法，自然是没有道理的。公共自行车的选择，确实体现了政府为民的一片苦心。至于后来共享单车的横空出世，属于预判不足亦情有可原。时代的发展进步，本来就有许多不确定因素，在改变我们原先预设的轨迹。总之，公共自行车是好的，共享单车基于市场需求的出现，也是好的，甚至是更好的。两相对照，市民选择后者，也算是非行政干预的“靠脚投票”，这样的优胜劣汰，最终才有了瓯北让公共自行车停运的结果。实事求是来看，现在的共享单车正逐渐演变为侵蚀城市肌体的“蝗虫”，过多过滥无节制的投放，已经对百姓正常生活带来影响。在这股狂潮之下，政府倾注巨资建立的公共自行车网络，早就淹没其中变得可有可无。沦落到这一步，现在应该不是讨论公共自行车怎么发展壮大的问题，而是考虑怎么悲壮谢幕的问题。https://res.cmstop.cn/a/12470/201801/4cf25ceac9955d24d5fe6b808f79c7c3.jpeg赵用 摄https://res.cmstop.cn/a/12470/201801/1bc799856a44f4799c5aa474c6580ab6.jpeg市区纱帽河和解放街交叉路口。诸葛芳芳 摄巧合的是，在共享单车投放温州一个月后的去年4月，温州出炉《城市公共自行车专项规划》，这个规划本意和原先的公共自行车布点一脉相承，按照这个规划，到2020年，居住、办公、商业人口岗位集聚区，市民出门步行200米就能见到公共自行车网点。2017年市区新增公共自行车服务点67个，桩位数1885个；2018年市区新增公共自行车服务点78个，桩位数2325个。现在看来，这个规划实施的意义已然不大，公共自行车运营机构的存在，也应该更多考虑队伍的缩减和功能的调整。遗憾的是，起码到目前为止：“没有接到相关政策调整的通知，鹿城区公共自行车的运营照常。”我不知道《专项规划》有没有付诸实施，但单从“运营照常”就可以看到，政府还得投入巨大成本，在维系这个完全可以由市场来解决的百姓出行问题。试想，现在共享单车都泛滥成灾了，你公共自行车还添什么堵？不如花点精力，去监督和管理共享单车的投放，以及改变一下共享单车的乱象。至于公共自行车，学学瓯北，停了吧！撑不住抑或撑得住，苦苦支撑，就别死撑。政府应该顺应市场变化，面对很多事情，懂得取舍，学会收放，凡事大包大揽，终究不是长远之计，还有可能得不偿失。征集令社会发展，事关你我；你我助力，共建共享。《兴文里》栏目面向社会征集小言论文章，欢迎社会各界向我们投稿，剖析新闻背后的启示，反映对世事百态的看法，为温州的发展建言献策。投稿信箱：2834135480@qq.com作者：一见
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