别克昂科威通过性体验不一样的四驱

永嘉杰创

别克昂科威并不像一款传统意义上的SUV，更像是一款专门针对消费者需求、融合了多种元素、上海通用用来撬动市场的产物。但是市面上，像昂科威这样全系配备四驱系统的中型城市SUV还真的不多，而在仅有四款车型的情况下，就提供了两种不同四驱系统的SUV。
　　那么问题来了：为什么别克会为一款车配备两种四驱系统呢？
　　面对这个问题，正好借助别克的一场专门针对昂科威通过性能的试驾体验，我们就来好好聊聊昂科威的两种四驱系统，以及四驱系统应用于昂科威上的实际表现，希望通过这次体验活动，我们能够找到问题的答案。

　　我们先从昂科威的四驱系统说起。昂科威是别克在中国市场上推出的第三款SUV，在大型豪华SUV昂科雷和入门级小型SUV昂科拉上都提供了四驱系统，但是昂科威配备的四驱系统和这两款车全都不一样，也就是说这是别克也是上海通用首次应用的四驱系统。
　　我们说了昂科威提供了两种四驱系统，别克将其称之为“智能四驱系统”和“智能全路况四驱系统”(低配的精英型和豪华型提供智能四驱，高配的旗舰型和运动旗舰型提供智能全路况四驱)。

　　那么我们先说说低配上采用的智能四驱系统，从原理上说，昂科威的智能四驱系统和常见的多片离合器式四驱系统没有本质区别，都是一种基于前驱而来的适时四驱系统。这种四驱系统动力主要作用与前桥，传动轴通过一个多片离合器将动力传送到后桥，然后通过多片离合器来控制前后桥的动力分配。
　　而昂科威的这套智能四驱系统的区别在于将常规的与传动轴纵向连接的多片离合器移到了后桥的一侧。这样做有什么好处呢？侧向放置可以有效减小体积，让车辆的整体布局更加优化，当然也一定程度上减少了四驱系统的成本。


　　而智能四驱系统也没有摆脱传统多片离合器式四驱系统的不足，比如前后动力分配仍然最高达到50:50，并且后桥两个车轮只能靠差速锁来进行锁止，无法达到精准的控制。

　　下面再来看看昂科威高配车型上提供的智能全路况四驱系统。这套系统虽然仍然是基于前驱系统，并且原理上和低配的四驱系统一样，但是有效解决了第二个问题。
　　智能全路况四驱系统仍然是将多片离合器设置在侧面，但是与普通的智能四驱系统不同的是它在两个车轮上分别提供了一个多片离合器。如果我们把智能四驱系统叫做单多片离合器四驱系统的话，智能全路况四驱系统就可以叫做双多片离合器四驱系统了。

　　从后桥的剖面示意图中可以看到，智能全路况四驱和智能四驱内部结构很类似，这说明两种四驱形式工作原理是很接近的，只是智能全路况四驱系统在后桥的两侧各提供了一个多片离合器。


　　这样设计的好处不言而喻，后桥两个车轮可以独立控制，这样就能获得后轮动力分配在0:100和100:0之间精准控制，提高车辆的操控性和稳定性。同时如果两个前轮和某一个后轮全部打滑，车辆也能够通过有抓地力的单个后轮顺利脱困。
　　相信通过前面的介绍，大家已经对昂科威上提供的两种四驱系统有了比较清楚的了解了，下面我们就要通过实际的体验来验证一下高配车型上提供的这套智能全路况四驱系统的表现。
　　在进行体验之前，首先我还要简单介绍一下昂科威提供的四种不同的驾驶模式。由于高配的昂科威提供了先进的四驱系统以及悬挂可调功能，所以可以根据用户的实际需要达到完全不同的驾驶体验。
　　标准模式下，系统会根据驾驶状态自动调节驾驶体验，是一种最“傻瓜式”的驾驶模式；运动模式下，变速器会延迟换挡，系统会主动将更多的动力分配到后桥，悬挂调校会调整为偏硬的模式，转向也会变沉，以此增加驾驶的乐趣；越野模式下，油门响应会变缓，换挡同样会延迟来获得更强牵引力，采用四驱模式，减少电子系统介入；最后一种旅行模式下，悬挂调校会偏软一些，以此获得长途旅行的舒适体验。


　　而在我们体验的越野项目和通过测试中，当然主要采用越野模式来完成。首先是考验SUV最基础通过能力的交叉轴项目，这个项目也是对一款SUV四驱系统、稳定性和车身刚性的综合体现。
　　可以看到在通过交叉轴时，昂科威的单个甚至对角的两个车轮都会出现悬空的情况，此时就能够看出智能全路况四驱系统的作用，单凭两个车轮就能够让车辆顺利通过。