共享汽车落地深圳，15元开走奔驰车是一种什么体验？

水手

“摩拜”等共享单车的兴起，为深圳人提供了一种新的出行方式，如今，共享汽车也降临深圳了。在共享汽车概念先行、一路向好的同时，共享汽车背后的矛盾亦是复杂难解。

15元开走奔驰车是一种什么体验？共享汽车TOGO在北京深圳的相继落地，让这个美好的幻想变成了现实。

去年12月底，深圳人的朋友圈被“高颜值”奔驰smart fortwo刷屏。随着共享单车的流行，类似共享单车模式的共享汽车亦崭露头角。进入国内“共享汽车”市场的有戴姆勒公司的car2go，还有途歌TOGO、一度等企业。

据普华永道思略特的报告显示，截至2016年初，汽车分时租赁（也就是共享汽车）约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆，整个市场在飞快发展。进入2017年，中国共享汽车企业开始扩张。

共享汽车的真实体验如何？面临着哪些难以回避的问题？未来又将如何发展？在共享汽车概念先行、一路向好的同时，共享汽车背后的矛盾亦是复杂难解。

实地体验：

取车用车方便快捷

行驶5.8公里费用26.08元

2016年12月，共享汽车TOGO落地深圳。与共享单车相似，你只需要开启TOGO app点击GO键，即可预约TOGO共享车，蓝牙解锁、随取随用，还车时按里程、时间结算费用。

虽然仅在南山区布局，TOGO在深圳却颇受欢迎。据途歌CEO王利峰透露，TOGO去年12月10日起在深圳试运营，在1个月内，注册用户达到20万。目前，TOGO在深圳累计投放200辆共享车，指定停放网点50多个，网点在不断增加中，车辆也在不断投放中，将来会实现主城区全覆盖。

记者发现，TOGO的车型有奔驰smart fortwo、宝马mini one、雪铁龙C3-XR、标致2008、荣威e550等，其中深圳地区以奔驰smart fortwo、标致2008两款车型为主。

注册TOGO时，APP提示先上传驾照照片进行认证，认证时间约在几分钟左右。认证成功后，预交1500元押金，押金可在订单结束20天且用户无任何违法记录之后退还。TOGO采取分时租赁的方式，即里程结合时间计费。时长费在日间（7：00—21：00）为0.28元/分钟；夜间（21：00—7：00）为0.02元/分钟，而里程费则是1.88元/公里。

同时，TOGO采用更自由的还车模式，只需要在任何一个合法停车点即可还车。若在TOGO网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。按照还车位置距离最近网点每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过30公里。

通过APP搜索，记者发现位于南山区南山大道附近的共享车，停有两辆共享车。根据APP定位指引，记者到达南山大道附近的百安居地面停车场，锁定了车型为标致2008的共享车，通过手机蓝牙完成了取车。除了在停车场找车有些困难以外，整个过程方便流畅。

TOGO共享车车门上还涂有“TO-GO自由共享车”的醒目标识。车内副驾驶一侧，贴有“取还车注意事项”，右下角附有客服电话和官方微信号。

15元开走奔驰是一种什么体验 共享汽车一路向“好”？（2）

在离开停车场时，记者缴纳了15元的停车费。随后，记者驱车行驶5.8里来到海岸城购物中心的地下停车场，整个过程花费22分钟，在手机上点击还车之后，显示本次租车费用26.08元。由于是首次体验，TOGO赠送了10元的优惠券，抵扣后还需支付16.08元。加上预先支付的15元停车费，本次共享车体验总共花费31.08元。

在支付了租车费用后，TOGO在还车页面建议清晰备注停车位置信息，便于下一位接力用户寻找车辆。

问题发现：

网点少车辆少 停车难停车贵

车辆发生事故及故障怎么办

共享汽车的出现为人们日常出行提供了一种新选择。15元开走奔驰smart听起来很美好，但在实际体验上仍依然存在不少“槽点”。

“网点少车辆少”是共享汽车最被诟病的问题之一。体验当天，记者最初想选择体验的车型是奔驰smart fortwo，然而，在与停车场保安交谈后得知，百安居停车场前一天停有5辆共享汽车，当天早上被开走4台，于是当时停车场只剩下1台标志2008共享车可供使用。

在TOGO APP的苹果商店评论区，一位网友在评论中无奈吐槽，“深圳那么大的地方，我只能在南山区看到车，其余地方都没有”。

途歌市场部负责人罗先生对此回应称，途歌暂时只在南山区覆盖，但也在逐步往外拓展，新的车辆和网点在开拓当中，深圳地区现在有200多辆车，将来会逐步覆盖深圳的主城区。

如果说“网点少车辆少”只是时间问题，那么“停车难停车贵”应该怎么解决呢？

体验TOGO共享车后，记者对比了同一路段滴滴打车的价格。从南山大道到百安居停车场到海岸城购物中心，滴滴快车价格为14.2元，专车价格为25.5元。不加停车费用，TOGO共享车同一路段花费金额为16.08元，介于滴滴快车与专车之间。加上15元停车费后，花费高于滴滴专车，换言之，使用共享汽车似乎并没有比滴滴打车更划算。

“TOGO使用时长越久越便宜。”宋先生最近试着用TOGO共享汽车上下班。他在南山科技园上班，但住在西丽，不挨着公交地铁。他发现，短距离来看，滴滴打车等app要比TOGO划算，但如果是超过20公里的长距离用车，TOGO应该会更划算些。

途歌CEO王利峰说，用户可以选择指定停车网点取车，也可以选择非指定停车网点取车。不过，非TOGO的指定停车网点会产生停车费，但用户在取车时能看见“停车几小时”的信息，可以依据信息判断是否需要取车。此外，如果用户预订了这台车，TOGO会返还一定的途币作为报销。

另一个市民最关心的问题是，车辆发生事故及故障怎么办？

TOGO用车说明上显示，用户应为车辆租赁期间产生的违章承担法律责任（无论该等违章是否由用户本人造成），并应主动予以处理。违章以各地交警部门（包括但不限于各地交管部门及相关网站等）查实的记录为准。TOGO在查询或收到用户未处理罚单后，会以短信、邮件、电话方式通知用户在规定期限内予以处理。

“每辆共享车都配备了150万元以上的保险。”王利峰回应称，一方面，TOGO运营团队掌握着所有车辆的行车数据，每天都有巡检员、整备员检查车辆，在车辆发生事故及故障时，系统可以第一时间监测到。另一方面，TOGO与保险公司、4s店保持着良好的合作关系，每辆车都配备了保险，根据运营团队的数据源，哪里有违章，哪里有问题，TOGO可以及时作出反应。

国家交通运输部管理干部学院督导张柱庭指出，交通事故责任认定分为两种，即事故责任和合同责任。事故责任由开车的人负责，合同责任则看双方签订合同的约定。现在需要一个统一的标准，即汽车租赁是属于信息租赁还是物质租赁。如果说平台仅仅是提供信息服务，那么平台只承担信息的责任；如果说平台是出租人，那么就要承担其他更多的责任。平台具体要承担哪些责任，需要法律法规尽快解决。

观点聚焦：

共享汽车加速扩张

与城市管理者积极沟通 警惕法律安全隐患

与共享单车一样，共享汽车的发展也显现出许多法律、安全等方面的矛盾。有观点认为，共享汽车不同于共享单车，它对城市空间和道路资源的占用较多，应当引起城市管理者的关注。

当下，共享汽车企业还处于规模扩张期。途歌CEO王利峰认为，共享汽车是符合当代人消费习惯的产品，目前途歌的发展核心仍然是发展规模，当发展规模达到一定体量，再考虑商业变现。他在途歌广州落地的发布会上透露，途歌预计未来将在广深投放3000辆共享汽车。

“共享汽车应积极争取得到政府资金、配套设施建设等方面的支持，在环境和城市交通等方面作出贡献。”南山区交通规划部门的一位负责人表示，相比传统的汽车租赁模式，共享汽车随租随开，随停随还，一方面是对传统交通方式的一种补充，另一方面，也为南山区节能治堵提供了可能。

西南政法大学政治与公共管理学院副教授和静钧指出，从“鼓励”侧面上看，“共享汽车”发展遭遇的瓶颈，首先就是停放点。基于共享汽车的准公共产品属性，地方政府应在人口流动密集的地方适当开辟共享汽车停靠站，并在停车场租金等方面给予优惠待遇。鉴于共享汽车供给方与平台商往往投入大，成本压力大，在发展初期，还需要地方政府多多扶持。

和静钧认为，从“规范”层面上看，“共享经济”往往会毁于一哄而上的无序竞争。一些城市目前上演的“共享单车大战”，造成投资人看不清盈利预期；而单车损耗率高和人为破坏事件频发，也造成新的城市公共安全隐患。“城市决策者们应基于城市人口密集度等数据，谨慎地设置经营者准入数量上限，以免造成市场恶性竞争或竞争不足。另一方面，共享汽车经营方应在成本与营收估算后，对共享汽车投入车辆数量设置上限，以免形成新一轮公共空间紧张局面。”和静钧建议道。

华南理工大学法学院讲师叶竹盛认为，共享汽车想要在城市里畅通无阻，运营方需要仔细考虑多方面的问题。首先既要与交警部门“合作”，规划合理的方案，避免违停影响交通，也要妥善处理由于交通违规产生的罚款、扣分等事项，让用户切实为自己的行为买单；其次，要有效记录用户的使用行为和身份等信息，避免共享汽车成为违法犯罪行为的载体。

共享汽车是共享经济时代的产物。它的发展和共享单车一样，既有法律、安全等多方面的“隐忧”，又为人们带来了属于未来的一种出行方式。从传统出行到移动出行再到共享出行，共享汽车是“昙花一现”，还是能像滴滴打车一样，引领出行方式的变革，乃至重新定义人们的生活方式，让我们拭目以待。